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来源：环球hqvip入口 发布时间：2024-08-08 03:50:05
关于日系车的集体形象，历来便是车轻省油，不过日系中的日产，却没有丰田、本田那样的混动技能，所以在混动方面略逊一筹，不过日产也带来了e-Power增程式体系。
日前，咱们于春风日产获取到一组日产轩逸e-Power车型的路试谍照，车身布满了e-Power体系的字体涂装，而且测验车辆还处于海拔5013米的米拉山口，测验车辆的高原功能。
车辆的e-Power体系调配的是一台HR12发动机，与电动机、电池组、逆变器一起组成，热功率为46%，电池容量为1.5kWh。
其作业原理为：燃油发动机不直接驱动轿车，燃油发动机一直处于高热功率区间为发电机供给能量，发电机发电至电池，电池供给电力驱动电机，且根本不需要独自对电池充电。
因而，尽管高海拔区域由于空气中含氧量下降，内燃机动力会会下降，导致车辆动力功能削弱。
但日产轩逸的e-Power内燃机仅用来发电并不直接参与驱动，因而避免了高原动力下降的问题。
别的，得益于e-Power的增程式混动的独特电驱动结构，车辆的NVH功能也同步提高。新车即便在高原环境下进行各种测验，也能使车厢从始至终坚持静寂状况。
在顾客最为注重的油耗部分，日产轩逸搭载的e-Power体系，官方所申报的轩逸e-Power油耗为4.1L/100KM，与比亚迪的DM-i混动体系相挨近。一箱油轻松打破1000公里的续航路程。
不过，该车的动力参数还没有对外发布，不知与比亚迪DM-i超级混动的百公里加快7秒级比较，二者孰强孰弱。
一起，由于该车没有装备“大号”电池的原因，不能够纯电方式方式，该车无缘绿牌，不享用购置税、限购等方针优势。可是毫无疑问，日产轩逸作为“我国第一家轿”，路上肯定会更省油了。
